本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了其“保守”的默契。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示大幅下滑,本田也暗示,穷人暗示法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级在奥地利大奖赛上立即生效——维斯塔潘本赛季在红牛圈赢得了第一场球队胜利,随后又在银石赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了过去那种老套的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温条件。

有一个很好的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式促进能源单位。”正如山本所说,本田的赛季中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最后,它超越了它的实现。在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜。

本田F1车队技术总监田部丰彦(ToyoharuTanabe)表示:“降级效应在一个小于1的轨道上是相互的。我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。我们进步了,然后我们继续把这样的结果带给德国,这就是为什么我们可以继续赢得强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这台降级的发动机在推出之初并不是很出色,因为我们在一开始就对非1赛道的情况做出了错误的判断。之后,在非1条件下,我们继续根据隐含引擎调整裁剪,最后得到了目前的情况。

“形式。”田部丰吉补充道。。

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